Petrobras afreta navio de transferência de carga da MOL enquanto se prepara para negociações sobre novo acordo de construção naval da CTV
SeaLoading Holding, uma subsidiária da transportadora japonesa Mitsui OSK Lines (MOL), e a Petrobras assinaram um contrato de afretamento para um navio de transferência de carga (CTV) e redigiram um memorando de entendimento (MoU) para iniciar negociações até o final do ano para construir um novo CTV.
Foi assinado o contrato de afretamento do CTV SeaLoader 2, que passou a trabalhar para a Petrobras em período experimental em janeiro de 2022 e completou mais de 30 operações de offloading de petróleo bruto dos FPSOs localizados na Bacia de Santos, transferindo o carga para petroleiros.
Esses ensaios envolveram vasos até o tamanho do VLCC. Após a conclusão do período experimental, o navio foi contratado em 2023. Além disso, a MOL afirma que existem atualmente apenas dois CTVs no mundo, todos de propriedade da SeaLoading, que detém a patente da tecnologia CTV.
No entanto, a empresa já assinou um memorando de entendimento com a Petrobras para entrar em negociações para um novo contrato de construção naval CTV até o final de 2024. A gigante naval japonesa explica que o petróleo bruto produzido em campos offshore com FPSOs é normalmente transportado para a área de demanda via petroleiros.
Na maioria dos casos, estes exigem navios-tanque DP com equipamento especial de movimentação de carga para receber o petróleo bruto e transportá-lo para um terminal de armazenamento de petróleo ou águas calmas onde pode ser descarregado ou transbordado e depois recarregado num navio-tanque de petróleo bruto. A empresa sublinha que o petróleo bruto pode ser carregado diretamente do FPSO para o navio-tanque, conectando um CTV entre um FPSO e o navio-tanque, aumentando a eficiência da logística do petróleo bruto.
“O uso de CTVs também permitirá uma redução significativa nas emissões de CO 2 em comparação com a transferência de petróleo bruto por navios-tanque DP. Especificamente, espera-se que os CTVs alcancem uma redução de 60% nas emissões de CO 2 na costa brasileira em comparação com o uso de um navio-tanque DP para descarregamento na bacia de Santos e cerca de 80% quando for usado na costa do Uruguai”, elaborou MOL.
A empresa japonesa de transporte marítimo está fortalecendo sua colaboração com a Petrobras e outras grandes empresas petrolíferas para expandir ainda mais o uso de CTVs no futuro, pois acredita que tal medida tem o potencial de reduzir “significativamente” as emissões de CO 2 e os custos em comparação com o petróleo bruto convencional. transferência por navios-tanque DP.
A MOL está empenhada em melhorar a eficiência e reduzir o impacto ambiental na cadeia de abastecimento, desde a produção e armazenamento de petróleo bruto até à descarga. O memorando de entendimento com a Petrobras surge na sequência do contrato de afretamento de longo prazo da empresa para um transportador de GNL recém-construído com a Tokyo LNG Tanker (TLT), uma subsidiária do fornecedor de gás compatriota Tokyo Gas.
A Petrobras, que planeja colocar 11 unidades FPSO adicionais em operação na camada pré-sal até 2027, pretende dar a maior fatia de seu bolo de investimentos planejado de US$ 102 bilhões nos próximos cinco anos para petróleo e gás natural, enquanto US$ 11,5 bilhões são destinados a projetos que permitirão a redução da pegada de carbono.
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